北京期间10月11日上昼，特斯拉召开了主题为“WE ROBOT”的新品发布会，发布了两款全自动驾驶车型Cybercab无东谈主出租车和Robovan无东谈主驾驶多功能货车。自动驾驶与东谈主工智能话题再次激励热议，科技圈与车圈的目力在此刻同期聚焦，众人自动驾驶商场一经进入一个各抒已见的期间。

面临特斯拉，中国的自动驾驶企业准备好了吗？

据了解，现在在自动驾驶行业有两套主流本事决议：一套是“激光雷达+高精舆图”，另一套则是“纯视觉”。特斯拉能在自动驾驶杀青弯谈超车，依仗的等于其特有的“纯视觉+端到端”本事步地。现在国内相似在走这条谈路的有华为、小鹏、小马智行、Momenta、地平线等乘用车自动驾驶企业。在商用车方面，零一汽车在自动驾驶范围抢先占据了一定的话语权，这家存身重卡赛谈的科技公司正沿着基于多模态妄言语模子的端到端阶梯前进，并公布了端到端大模子上车的明确期间打算。这些企业采选与特斯拉在并吞赛谈上张开竞争，不错意想自动驾驶本事正过去所未有的速率，重新界说改日的出行与物流运载步地。

商用车范围杀出的一匹黑马

在本年AI顶会CVPR的外洋自动驾驶挑战赛上，创办才2年的造车公司零一汽车低调参赛，仅用单录像头决议便斩获备受扎眼的端到端赛谈亚军，得益仅次于采选了交融决议的巨头英伟达。据零一汽车创举东谈主&CEO黄泽铧自满“早在2022年年底，零一汽车就一经运行参加端到端干系的研发，是以到了本年CVPR挑战赛，基本等于拿着一经里面相对研发熟练的系统作念了足下，而且仅用了视觉的信号，就取得了颠倒好的得益，这真的令团队陡立倍感饱读吹。”

自动驾驶期间呼啸而来，L4可能不存在了

业内传播所用的“无图也能开、宇宙都能开、有路就能开”，等于端到端带来的底气。而这种端到端在场景迁徙和泛化上的上限拉升，会带来愈加中枢的变化——L4可能会不存在了。黄泽铧合计，端到端在可行的情况下其实只会有两个系统， L2 和L5。也曾按照落幕情况和落幕工况的皆备无东谈主驾驶来界说出的L4，自己等于东谈主类法例内置的体现，而端到端，干掉了法例，可能就糟蹋了L4的基石。终末，自动驾驶的生意化也会迎来信得过的晨曦。大模子是杀青无东谈主驾驶量产的最优旅途，而关于行业大都热心的大模子安全问题，不错从旨趣、算法新本事、历程、系统四大维度细分处分。“无东谈主驾驶的发展触及软件、车辆与运营环境三大中枢身分。”

杀青自动驾驶的第一步是把车造好

不同于行业对“网红”本事名词的盲目跟风，曾纠合创立自动驾驶头部企业图森改日并担任工程结伙东谈主的阅历让黄泽铧在零一汽车的政策上有更清闲的念念考与寂寞的视角。据其本东谈主自满，从一运行的起点等于因为他看到了自动驾驶的最大短板在于车自己，是以明确应该专注于把车造好，况且在最运行不作念自动驾驶的表层系统，幸免有限的资源参加叠加造轮子的泥潭中。比较鼎力渲染的乘用车商场，卡车短少新动力变革的过程，好多底层本事莫得经过变调。以终为始来看，自动驾驶卡车落地之难，在于短少一辆好用的卡车，短少一个好用的卡车平台。他合计 “需要把车手脚自动驾驶的一部分。”

商用车范围的高阶智驾量产能否先东谈主一步？

整车与智驾两手合手，两手都要硬。零一汽车用了只是不到两年期间即领先杀青了整车居品从初创到量产的紧要朝上。据悉零一汽车1.0平台的两款居品“惊蛰”和“小满”一经于2024年4月一齐杀青量产并委用客户。两款居品均搭载了零一正向研发的“Matrix矩石”智能集成电驱系统、整车五合一热顾问系统等，中枢本事皆为行业始创，一经为重卡行业成就起扎眼的居品竞争标杆。

零一汽车，有属于我方的“三级火箭”

偷拍图片

第一级：先把车造好，把车卖好，获取头部市占率，完成造车从研发到生意上的闭环，杀青企业发展的飞轮轮回。

第二级：打造自动驾驶基座和平台，整车系统深度自研以及深刻针对一些场景，深刻作念好无东谈主化落地。

第三级：自动驾驶量产、范围化商用，无东谈主驾驶与整车智能化皆备整合，杀青最大范围和场景的自动驾驶办法。

结语

在众人自动驾驶本事不休冲破的同期奇米影视第4色，，也为中国的自动驾驶企业带来了新的挑战。众人自动驾驶商场正在迎来属于我方的各抒已见期间。而在商用车范围弘扬出众的零一汽车能否凭借我方的“三级火箭”弯谈超车，领先杀青高阶智驾量产？ 让咱们翘首跂踵。