小米汽车首创东说念主、董事长雷军提议，智能电动汽车率先是汽车，咱们要救济科技改进，力求作念全球时期和品性的标杆。同期，智能化是系数这个词汽车的灵魂。此外，要高度怜爱生态缔造。

华为常务董事、结尾BU董事长余承东暗示，汽车产业迎回电动化、网联化、智能化变革。插足智能化下半场，汽车自动驾驶迟缓完了L3、L3+以上司别才略，智能化体验将上一个庞大台阶。”

360集团首创东说念主周鸿祎以为，汽车向数字化、网联化、智能化、无东说念主化四个趋势发展的同期，也将濒临开阔全新的风险挑战，数字安全成为继主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车濒临的第四大安全问题。

汽车智能化转型的快速股东，催生了产业新神色、新品牌、新时期、新址品、新需求的降生。同期，一批“新声息”“生力军”也走上台前，其中，小米汽车首创东说念主、董事长雷军，华为常务董事、结尾BU董事长余承东，360集团首创东说念主周鸿祎无疑位居受柔软度最高行列。

2024宇宙智能网联汽车大会，郭跃/摄

日前开心桃色网，，雷军、余承东、周鸿祎皆聚2024宇宙智能网联汽车大会，各自觉表对智能汽车产业的倡导，并提议建议。

当作汽车行业“新东说念主”，雷军谦善暗示对行业领路并不十分绝对，但基于小米汽车首款车型Su7的初战得手，以及在科技圈集合的跨界和会训诫和庸碌东说念主气，他仍提议了四点潜入建议。

第少许，智能电动汽车率先是汽车，咱们要救济科技改进，力求作念全球时期和品性的标杆。

第二点，智能化是系数这个词汽车的灵魂，而智能驾驶是系数这个词智能化里面的高地。但当今，智能驾驶还处于赞成驾驶阶段，人体自拍是以倡议寰球在宣传智能驾驶时，一定要强调安全驾驶，这亦然对用户更适宜的发扬。

第三点，当下系数这个词汽车产业正逢百年大变局，往时五年，系数这个词产业结构会大边界重构。在这个历程中，产业各界要互稀疏合、良性竞争，要联袂发展全球的汽车产业。

第四点，高度怜爱生态缔造。以小米汽车来看，在发布的六个月中，小米对居品作念了多样种种的拓展，包括四分之一螺纹孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。雷军还提到，在2024年北京车展时，曾跟多位车企高层相似、接头分享共建的可能，以此减少互相重叠投资。

余承东则聚焦于汽车网联化、智能化的出路。他暗示，汽车产业迎回电动化、网联化、智能化变革，淌若说上半场属于电动化，那智能化便是下半场的重心。“非论上半场如故下半场，网联化都是中枢环节。而插足智能化下半场，汽车自动驾驶迟缓完了L3、L3+以上司别才略，智能化体验将上一个庞大台阶。”

网联化方面，余承东以为，网联化是智能座舱和整车都要贯穿数字实践、多媒体、文娱、智舱分享和AI。同期，网联化是智能网联汽车贯穿智能驾驶数据，不仅是车辆的OTA，还有智能驾驶的进修、学习、更新都需要数据，需要实时的网罗贯穿。此外，网联化是城市交通车路云一体化的贯穿，以此进步通勤智能化的成果。再有，网联化如故东说念主车+互联的贯穿，是全场景协同的贯穿，这些都离不开网联化贯穿的需要。

但他指出，中国乘用车销量已冲破2600万辆大关，但接入5G网罗的车辆惟一约240万辆，比例不到10%，汽车网联化发展严重滞后于5G通讯网罗的发展。余承东提议，应加速5G上车，车联网也将是下一个万亿级产业。

智能化方面，余承东以为智能驾驶是其中最遑急的部分，智能驾驶是当下汽车产业发展最环节的时期边界。

他先容，当今，我国新动力汽车L2级智能驾驶渗入率已达66.4%，但L3级落地进展冷静，还莫得走向toC阶段。余承东以为，从时期来看，来岁、后年，L3级车辆就能走上高速和城市快速路，但国度规矩也要实时跟上，应加速对于L3级智能驾驶规矩的出台。

周鸿祎近来也成为汽车圈“红东说念主”，他也以自己更专科的角度分解了汽车数字安全等问题。他以为，汽车向数字化、网联化、智能化、无东说念主化四个趋势发展的同期，也将濒临开阔全新的风险挑战，数字安全成为继主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车濒临的第四大安全问题。

在周鸿祎看来，汽车的数字安全已成为国度安全遑急的一部分，网联车与车企互联后，车企掌持了广泛行驶数据和用户信息，一朝车企被攻破，路上车辆都将被结尾，中枢数据外泄，将严重威逼到社会镇定和国度安全，因此他以为每个智能网联车厂都是国度环节基础智力。

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对此，周鸿祎提议开心桃色网，，智能网联车触及的安全风险可归纳为车身网罗安全和车企网罗安全两方面。其中，车身网罗安全主要包括车载结尾及里面通讯安全、网联底层系统及通讯安全、智能座舱系统安全，同期要悠闲车辆出厂前安全合规条件；车企网罗安全主要包括坐褥环境的网罗安全、办公环境的网罗安全、供应链网罗安全、与用户贯穿网罗的安全、贯穿车辆的运营网罗的安全等。(中国经济网记者 郭跃)